都说“外来的头陀会念佛”，这句话放在当代汽车身上就显得很不对适，当代汽车2024年上半年，全球销量为361.59万辆，继2022年和2023年后，邻接三次蝉联宇宙第三，仅次于丰田和众人，当代汽车在外洋上那是气候无穷，到了中国反而“吃了瘪”，谁也不敢确信，被追捧的当代汽车在中国坐上了“冷板凳”，昔日的北京当代在国内有过不少高光时刻，当作韩系车的架海金梁，年销量过百万，能跟日系车掰手腕，如今的北京当代却进展得水土抵抗，销量全面崩盘，被其他品牌逼得节节溃退，截止到2024年10月份，累计销量134034辆，本年念念要龙套20万都难。

如果仅仅销量下滑，还能支柱一下，屋漏偏逢连夜雨，可惜的是，北京当代濒临的是全线崩溃。销量暴跌就是一张“多米诺骨牌”，激勉了四百四病，北京当代在国内有5个分娩基地，只好北京第三工场咬牙强撑，仅剩一个独苗还要裁人30%，产能更是大幅下滑，卖不出去也莫得必要再分娩了，库存堆积如山给经销商的压力很大，打算辛苦损失严重的经销商无奈之下向当代汽车（中国）公司致函。

不仅如斯，北京当代又堕入调回事件，调回总和近56万辆，2013款胜达（139040辆)和2010-2013款ix35（420309辆），因为制动系统的液压电子已毕单位里面可能发生短路，严重时会导致发动机舱活气，存在安全隐患。这些调回车辆的分娩年限主要连合在2010-2014年之间，依然有十几年了。

北京当代陶醉到如斯境地，主要有3个方面的原因。第一，转型慢，不与时俱进，只可被淘汰。诚然全球排行第三，但是北京当代与第一的丰田和第二的众人，差距照旧挺大的，即即是丰田众人这种级别的品牌，到了中国市集都要向新动力转型，北京当代有什么勇气，敢逆流而上，旗下一款能打的新动力车型都莫得，照旧在燃油车界限吃资本，在国内竞争热烈的汽车市集上，生活空间只会越来越小。

第二，智能化不及，科技感莫得，老年机和智能机，各人都知谈应该怎样选。国内新动力车型的快速发展，蜿蜒的激动了汽车的智能化，国东谈主的嘴都被养刁了，细粮吃多了，北京当代这种粗糠根蒂吃不下，国内的汽车品牌东谈主东谈主皆知，念念要高销量就要卷智驾，卷车机，北京当代径直抄功课就行了，遵守他偏巧不走寻常路，过于自信终将让它变得倒霉。

前边两点都是计策倡导出了问题，第三点就跟质料斟酌系了，第三，北京当代质料交加不都，品控差。我在车质网稽察了对于北京当代的一些投诉，伊兰特和途胜等车型榜上闻名，问题主要有发动机故障，变速箱抖动异响，还有状貌盘开裂、空调异响等等，既有大问题，也有小罪行，不是我吹，质料真莫得咱们的国居品牌好。

看到这里，可能有些一又友会说，当代汽车就算莫得中国市集，并不影响他们赢利，如果你这样念念那就大错特错了，撑捏当代汽车销量的主如果好意思国市集和印度市集，当代汽车在好意思国不错和特斯拉一较崎岖，这主如果因为好意思国传统汽车品牌通用和福特的造作，让当代汽车钻了空子，填补了好意思国微型SUV电动汽车的空缺，说白了就是当代汽车在中国卷不外，去好意思国降维打击了，这种好日子能过多久，就怕当代汽车我方也不知谈。至于印度市集，当代汽车念念要把印度市集当作中国市集的平替，问题是印度的销耗时刻跟中国根蒂不是合并水平的，莫得可比性，中国事全球最大的汽车市集，念念要用印度替代中国，这是典型的“捡了芝麻丢了西瓜”。

面对浩大的中国汽车市集，当代汽车昭彰依然不知所措了，可能留给它的时候未几了，念念要依靠自降身价来挽回销耗者，就怕也无力回天，仅仅死马当活马医。在我看来，当代汽车丢失了中国市集这块大蛋糕开云kaiyun.com，依然能过得申明鹊起，并不是件功德，电动化是汽车昔时发展的主流趋势，当代汽车莫得过硬的桨，很难腾飞远航的帆，临了只然而停滞不前，再者说了，谁又能料定当代汽车在中国市集的“惨事”，不会再次演出？