日前，据英国《金融时报》报说念，有至少两位未表露姓名的日产汽车高管示意，日产正在寻求新的投资者，其中或就包括本田。

跨国合营碰到“水土不屈”

此前，日产汽车发布新一季财报，事迹较2024财年第一财季(2024年4月—6月)财报大幅下滑。其销售收入2.99万亿日元，同比下滑5.08%，低于预期的3.05万亿日元；贸易利润319.1亿日元，同比下滑84.67%。更为严峻的是，该财季日产转盈为亏，净亏蚀93.4亿日元，较此前预期的净收益490.7亿日元巨幅下挫。

低迷的财报事后，日产汽车马上大幅下调全财年齿迹预期，并接收减产、裁人、高管降薪、出售三菱汽车股份等一系列降本增效妙技。同期，摇摇欲坠的日产雷诺三菱定约对日产或也难有助力。比年来，发展不均带来了定约里面的嫌隙，自2023年12月于今，雷诺已两次晓喻出售日产股份。

而雷诺恰也恰是上一次拯救日产于水火的主要力量。1999年，那时依然集合7年亏蚀的日产正濒临歇业危急，雷诺伸出援助收购日产36.8%股权。此举不仅救活了日产，还推动了雷诺-日产定约的配置。

尔后两边终了深度协同，日产更是终了大举反弹，全球发展发达以至耐久优于雷诺。

但25年齿后，面对日产再一次危急，雷诺却采选了屡次出售日产股份，这或是因为其已无法为日产提供罕见援力。日产在其前两大商场好意思国和中国的式微无疑是本次危急的中枢原因，扭转谬误理当从此脱手。但岂论在好意思国如故中国商场，雷诺的发达和影响力以至还都远不足日产汽车，如斯只可余勇可贾。

日产、本田联袂或将1+1>2

面对超预期的逆境以及雷诺的冉冉淡出，日产急需引入新的耐久策略伙伴，一位日产汽车高管示意，“以现在的现款活水平，日产大致只可生计12—14个月。引入新的投资长此以往。”

这也恰是本田入股日产听说的布景，那联手“同族”企业能否终了1+1>2呢？

从商场层面来看，日产在其全球最大商场好意思国虽正因混动车型推出牢固而出路看空，并已削减产量，但其影响力仍在。2023年，日产在好意思国累计销量达89.9万辆，同比增长23.2%。本田在好意思国更是顺风顺水，2023年共售出130.8万辆，同比增长33%。关于强调鸿沟化效应的汽车产业来说，强强息争或更能终了协同发展。在中国亦然，在结伴企业全面滑落确当下，本田、日产若能联手共进，回击风险能力例必将大幅教诲。

从企业本人来看，日产与本田不仅“知根知底”，企业调性更是极为“合拍”，都是典型的“技艺控。早在本年3月，日产和本田就晓喻，两边已签署矜恤备忘录，将在车辆的电动化和智能化领域开展策略合营的可行性琢磨。这次策略合营的可行性琢磨将波及汽车软件平台、电动汽车中枢部件以及互补产物等方面。两边若能加深合营力度，亦然水到渠成。

同期值得把稳的是，在电动化时间，日本车企的转型速率永远不足预期，濒临高大压力，“报团取暖”成为趋势。丰田早已携大发、铃木、斯巴鲁、马自达等品牌构成日系车企的一极，而日产与本田此前张开合营，并但愿引入三菱，则被看作是另一极。

笃定中国商场是要津

其实，日产汽车的晃动毫不是个例。在泰西车市发达颓败及汽车产业加快转型的环境中，跨国车企大多正碰到酷寒。

数据来看，适度现在，包括大众、奥迪、福特、Stellantis、通用、日产等车企，以及多家零部件企业在内的跨国巨头，将在全球范围内累计裁人跳动6万东说念主。三季度全球车企净利润排名前十企业中，仅有特斯拉和比亚迪2家新动力车企终了净利正增长；另有7家出现下滑，丰田、奔突、大众、本田、良马下滑幅度齐超五成。

同期，在日前发布的2024年《资产》天下500强名次榜中，日产汽车仍位列第136名，在车企中更位居前15名，单独“拎出”日产谈歇业难免过于骇东说念主视听。

但险些不错细倡导是，日产等跨国车企思要触底反弹，中国商场必将是要津，而新动力更是重中之重。

本年1—10月，中国汽车销量达2462.4万辆，同比增长2.7%，以此趋势，全年销量再破3000万辆大关志在必得，当作全球惟一的3000万辆鸿沟商场，中国已成必争之地。同期，1—10月，新动力汽车销量达975万辆，同比增长33.9%，占比汽车总销量的39.6%，11月，中国更迎来年内第1000万辆新动力车下线，新动力已成为车市增长引擎。

面关于此，日产的作念法已十分明确。在不久前举办的第七届进博会上，日产汽车企业副总裁关隘勋就示意，“在总计不细目性中，细倡导极少是，与中国伙伴合营。”

关隘勋具体先容，到2026年，日产汽车将面向中国商场推出8款新动力车型，其中日产物牌5款。更早之前的本年3月，日产汽车发布为期4年的“The Arc日产电弧权谋”，依然欢喜要将73%的日产物牌产物换新。方针至2026财年末，将年销量教诲100万辆，并在2025年启动整车出口，第一阶段终了出口10万辆的方针。

在刚刚驱散的2024广州车展前夜，东风日产更是强势晓喻与鸿蒙座舱张开合营，两边将共创智能高傲出行体验，其也由此成为首家与鸿蒙座舱全方向合营的结伴品牌。广州车展上，关隘勋还示意，明天三年NEV板块研发插足将跳动100亿元，技艺中心将扩招至4000东说念主。不休提速中国策略落地，既突显了东风日产渴慕以智能化终了转型、重拾升势的决心，亦然其推动“GLOCAL”方法的进击一环。

还值得一提的是开云kaiyun体育，在跳动10家主流车企缺席的广州车展上，折柳两届的英菲尼迪“未必”追忆，或也能侧面反应出日产渴慕重振中国商场的决心。(中国经济网记者 郭跃)