师建兴担任东风风神营销劳动部总司理已逾一年，然则，他濒临的却是一个日益内卷的中国汽车阛阓。2024年，汽车行业的电动化与智能化趋势加重，阛阓竞争愈发热烈，价钱战频发，新势力与新品牌无独有偶，不仅让搭伙品牌感受到了前所未有的压力，也让繁密二三线自主品牌的日子变得举步维艰。

把柄第三方平台的公开数据，东风风神在2024年的国内批发量和零卖量均未达到11万辆，永别约为10万辆和10.5万辆，同比再度下滑。极度是在本应冲刺的12月，批发量仅为9869辆，零卖量为9391辆，月销量未能破万。

从具体车型来看，风神L7新能源行为东风风神的销量担当，月销量也仅在4000台傍边逗留，尽管推出了混动和纯电等多种能源版块，但全体销量永远未能温顺万台大关，与头部新能源竞品相去甚远。

风神的其他车型也证实平平。依然的主销车型皓瀚，其国内零卖量从2024年1月初的5003辆下滑至12月份的1635辆。奕炫、皓极等车型的销量更是平平无奇，而依然销量可不雅的风神E70，在2024年12月的销量也仅有几百台。

面对这么的销量逆境，师建兴和东风风神无疑承受着弘远的压力。因为东风集团自主品牌在2024年的销量盘算直指百万辆，而东风风神行为东风集团自主品牌的垂死一员，当然肩负着更多的重担。

然则，从东风集团的品牌组成来看，东风乘用车旗下除了风神外，还有纳米、奕派等新兴品牌。尽管这些品牌的销量现在与风神比拟仍有差距，但他们都是从零运行的品牌，且产物矩阵和品牌理解正在慢慢完善。这也意味着，东风风神需要承担更多的走量重担，不然甚而有被这些兄弟品牌反超的可能。

值得可贵的是，尽管东风风神的销量在2024年并未升起，但其销量结构却有所优化。比如，此前主打网约车阛阓的风神E70销量占比运行走低，这意味着风神的销量含金量和全体结构正在培植。尽管同比销量仍显不及，但这一变化关于其事迹的提振约略有所匡助。

然则，与东风公司的全体大盘比拟，东风风神在2024年的销量增长昭着跑输了大盘，更无法与东风自主板块的全体证实等量王人不雅。奈何赶上集团尤其是集团自主板块的增速，将是师建兴濒临的一大检会。

面对2025年东风集团全体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆的盘算，其中新能源汽车进步100万辆，外洋出口50万辆的宏伟蓝图，师建兴能否指挥东风风神精卫填海，杀青销量的领涨开云kaiyun官方网站，将备受扫视。