著述开篇，率先让咱们把视野拉回到北京时辰11月1日，各家仍留在牌桌上的新势力造车，先后公布了10月晦端收货单，全体纷纷响起一派“涨声”。

纵不雅大大齐海报，“历史新高”紧紧占据着C位。

由此变成赫然对比的是，老是被一对双眼睛盯着的蔚来，同时共委用新车20,976辆。乍一看，好像不算太差。但要知谈，这2万多辆的具体构成，还包含了乐谈旗下首款新车L60所孝顺的 4,319辆。

霎时，不可幸免遭到了外界的笔伐口诛。有东谈主吐槽营销，有东谈主质疑产能，有东谈主挫折本品牌与第二品牌之间的把握手互博……归正，角度丰富多采，中心想想直指：“三季度刚好起来没几天，四季度怎么又不可了？”

而今天著述的主角，俨然再次堕入到公论的旋涡之中。对此，行为旁不雅者，早已习合计常，毕竟，挨骂注定是每一家新势力造车成长路上的必修课。

就拿同赛谈联系最为密切的“竞争队友”遐想、小鹏为例。

本年3月现时者委用厚望的MEGA遭逢远大的纯电“滑铁卢”，通盘上半年当后者靠近无车可推、销量骤降的严峻逆境，外界关于二者也莫得一句好话可言。

但脚下，遐想凭借L6的异军突起，小鹏通过MONA M03与P7+的前后夹攻，分袂用后堂堂的收货单让系数质疑者闭嘴。

由此再次映射到蔚来身上开云kaiyun.com，讲趣味暂时的诬告并不可怕，关节照旧找到为我正大名的按次。而上周五，又一届广州车展媒体日慢慢拉开了帷幕。带着上述一个个问题，找到了简略作出解答的几位连络高管。